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汽车芯片四方混战 谁能赢得这一蓝海

来源 : www.penghaida.com   发布时间 : 2022/1/25 20:11:00

随着物联网和人工智能时代的到来,消费者对汽车的需求逐渐转向自动驾驶、智能、安全和互联网,传统汽车制造商已经转变为智能汽车制造。同时,移动通信市场和PC市场趋于饱和,迫使半导体制造商发展新世界,芯片作为智能汽车的关键,自然吸引了传统汽车制造商、半导体制造商、互联网巨头和新兴的半导体制造商。

汽车芯片是蓝海

根据中国汽车工业协会给出的数据,2015年,中国智能驾驶汽车的渗透率为15%,其中绝大部分为低级别自动驾驶,对应市场规模为353亿;到了2017年,这一市场规模已经达到681亿。

与此同时,预计2020年将使用1000个智能汽车芯片,利润增长率是全球芯片市场的两倍。用户需求和利润使传统汽车制造商不仅满足于智能汽车制造,而且开始开始汽车芯片的研发。

图片源自nguoivietphone

传统汽车制造商追逐芯片梦想

比如国内汽车品牌比亚迪,专门从事芯片研发制造,目前从事IC设计、功率芯片设计、晶圆制造IC包装测试、模块包装测试等完整产业链,工程师2000多人,自主设计制造IGBT芯片和模块已批量应用于自己的电动汽车。

美国汽车品牌特斯拉称自研芯片Hardware 3它已经秘密开发了2年,在性能和功耗方面都有优势,并将在自己家中运行Model S、Model X以及Model 3车型实现自动驾驶功能。

半导体巨头闻起来很香

如今,全球移动市场和PC市场日益饱和。以高通为例的移动芯片制造商迫切需要开拓市场,引领市场PC英特尔在芯片市场,AMD也不甘止步PC在该领域,汽车芯片的热点吸引了半导体制造商。

例如,英特尔在2017年花了153亿美元购买自动Mobileye,今年上半年,25家汽车合作伙伴获得了800万辆自动驾驶汽车芯片订单。

在收购恩智浦失败后,高通并没有放弃汽车芯片的布局,选择与大唐电信联合开发基于蜂窝车联网的芯片组,该芯片组将于2019年商业化。

此外,美光在今年8月底投入30亿美元建设汽车芯片厂,韩国仓储巨头三星和海力士也纷纷布局汽车芯片。

英伟达占据了正确的时间和地点

目前,汽车芯片通常是从AI芯片用于智能汽车的语音识别和自动驾驶AI在芯片市场,英伟达GPU凭借深厚的技术积累和市场,英伟达在汽车芯片上占据了绝对的市场优势。

图片源自coherentnews

互联网巨头也参战

除了吸引传统汽车制造商和半导体制造商外,汽车芯片的前景也吸引了互联网巨头参与战争。现在,格力今年宣布投资500亿元制造芯片,百度CEO今年百度李彦宏AI在开发者大会上,百度宣布与金龙客车合作L4级自动驾驶巴士已量产下线,并将自行开发AI芯片。

在2018年云栖大会上,阿里巴巴CTO、达摩院院长张建峰宣布,阿里将合并之前收购的芯片业务和达摩院自主研发的芯片业务。

半导体创业者不甘落后

除了互联网巨头,风险投资半导体制造商也不想放弃汽车芯片市场。据统计,仅中国就有30多家初创企业正在开发汽车芯片。

比如今年5月推出的人工智能芯片独角兽寒武纪M可支持 芯片CNN、RNN、SOM 等各种深度学习模式,以及SVM、k-NN、k-Means、加快决策树等经典机器学习算法,帮助终端设备从视觉、语音、自然语言处理等领域进行本地培训,为智能汽车提供计算。

2017年底,另一条基于高斯架构的独角兽地平线发布征程1.0处理器和旭日1.0处理器分别面向智能驾驶和智能摄像头。在今年的北京车展上,地平线发布了征程2.基于征程2的自动驾驶处理器.自动驾驶计算平台0处理器架构Matrix1.0,可支持L3及L3 自动驾驶系统。

从地平线官网截图

在我看来,芯片一直是一个集资本、生态和技术为一体的行业,三者是必不可少的,传统的汽车制造商和互联网巨头并不缺钱,但缺乏技术和生态,风险投资半导体制造商在资本和技术上有限(地平线和寒武似乎不受资本的影响)。因此,汽车芯片的蓝海最有可能赢得半导体巨头。